Встречная для Машерова. (Видео)

February 9, 2018

Место столкновения - окружность пунктирной линией;
Следы торможения колёс автомобиля ГАЗ-53Б № 01-21 МБЕ и стрелки-указатели к следам;
Следы торможения колёс автомобиля ГАЗ-13 “Чайка” № 10-09 ММП и стрелки-указатели.

 

Гибель Петра Мироновича Машерова - Первого секретаря ЦК КПСС советской республики безусловно стала источником кухонных и коридорных сплетен с налетом таинственности, мистики и разнообразных эмоций. Эпитеты для самой катастрофы были не столь широки ее воспринимали как«чудовищно нелепую», конечно, если исключить конспирологию. Итак, 

Время - 4 октября 1980 года, около 15 часов.

Место - автодорога Москва — Минск, у поворота на птицефабрику рядом с городом Смолевичи.

 

Автокатастрофа. 

Схематическая версия автокатастрофы Машерова.

 

По материалам книги Н. Зеньковича «Инсценировки и покушения»

« 4 октября 1980 года около пятнадцати часов на Смолевичском участке трассы Москва —
Минск двигался синий МАЗ-503. Вскоре его догнал ГАЗ-53Б, кузов которого до половины
был заполнен картофелем. Медлительность синего МАЗа раздражала шофера
следовавшего за ним грузовика. Прежде чем пристроиться в хвост МАЗу, водитель ГАЗ-
53Б обогнал уже одну транспортную единицу. Он намеревался сделать то же самое и с
синим МАЗом, выискивая подходящий момент для маневра. К этому располагали и
хорошо просматриваемая дорога, и отчетливо проступавшая сплошная разделительная
полоса.
Между тем, водитель синего МАЗа увидел двигавшийся навстречу эскорт трех легковых
автомобилей. Впереди на большой скорости неслась белая «Волга» — прямо по осевой.
Ослепительно мигал включенный световой маячок на салоне, два красных снопа
вырывались из передних фар. Вслед за белой «Волгой» летела черная «Чайка».
Правительственную машину отделяло от «Волги» сто-сто пятьдесят метров. Замыкала
кортеж «Волга» желтого цвета — тоже с включенным маячком и красными фарами.
С передней машины сопровождения прозвучала традиционная команда водителю синего
МАЗа «принять вправо и остановиться». Шофер беспрекословно выполнил это указание.
Увидев, что за МАЗом на расстоянии двадцать пять — тридцать пять метров движется
ГАЗ-53Б, аналогичную команду отдали и ему. Водитель ГАЗа тоже принял вправо.
Водители смотрели, как проскочила передняя «Волга» сопровождения. Красивое зрелище.
Шофер ГАЗ-53Б, наверное, зазевался на какую-то долю секунды и, как потом рассказывал
на следствии, с ужасом вдруг увидел, что стремительно приближается к борту стоящего
впереди синего МАЗа. Оставалось не более двадцати метров, и, чтобы избежать
столкновения, водитель ГАЗ-53Б ударил по тормозам и резко рванул руль влево...

В груженный картофелем ГАЗ-53Б, внезапно выехавший из-за синего МАЗа, пересекший
осевую линию и выехавший на скорости пятьдесят километров на полосу встречного
движения, на полном ходу врезалась черная «Чайка». Водитель МАЗа, услышав
запоздалый скрежет тормозов, выглянул из кабины. «Чайка», развернутая поперек шоссе,
застыла, уткнувшись в самосвал. Из его кабины вывалился объятый пламенем человек.
Обхватив голову руками, он, будучи в глубочайшем психологическом шоке, бессильно
опустился на обочину.

 

Водитель синего МАЗа выпрыгнул из кабины и кинулся к «Чайке». Правая передняя
дверца была открыта. В глаза бросился пассажир, обсыпанный картофелем. Его тело
завалилось влево, к водителю. Изо рта и носа текла кровь. Шофер МАЗа с ужасом узнал
лицо Машерова, знакомое по портретам.
Заскрежетали тормоза подъехавшей машины. Это была белая «Волга», передняя машина
сопровождения, вернувшаяся назад. В ней находился старший эскорта старший лейтенант
милиции Ковальков, который в зеркало заметил вспыхнувшее сзади пламя. Подъехав к
месту аварии, он видел, что огонь разгорается. Надо было срочно расцепить грузовик и
«Чайку», отогнать горящий ГАЗ-53Б. Повезло — на трассе показался автокран одной из
минских автоколонн. Автокрановщик А. Васьков прицепил трос, и после некоторых
усилий объятый пламенем самосвал оттащили на безопасное место.
Засыпанного до головы картофелем Машерова с трудом извлекли из расплющенной
кабины. Спасателям показалось, что у него бьется сердце. Быстрее в ближайшую
больницу! На огромной скорости, страшно завывая сиреной, машина рванула в сторону
Смолевич — районного центра Минской области. Встречные машины шарахались в
сторону. Такой сумасшедшей гонки сопровождавшие не помнили за всю свою жизнь.
Увы, чудес не бывает, воскресить погибшего не удалось.

Из «Чайки» вынесли два трупа. Один из них был водителя, другой — охранника
Машерова. Двое проезжавших по трассе пассажиров оказались врачами. Они осмотрели
потерпевших и констатировали смерть.
Из кобуры погибшего сотрудника КГБ представитель милиции вынул пистолет.
Убедившись, что он на предохранителе и ни одна из восьми пуль в обойме не
израсходована, милиционер положил изъятое оружие в карман. Пистолет телохранителя
Машерова за N МР 02036 потом был сдан в КГБ БССР.
На полу среди рассыпанного картофеля нашли наручные часы марки «Полет». Стекла на
них не было. Остановившиеся стрелки показывали 15 часов 4 минуты. На крышке часов
виднелась надпись: "Т. Машерову П. М, от МВД СССР 28 мая 1971 г. "


Что показало расследование.

Виднейшие специалисты исследовали мельчайшие подробности катастрофы. Вывод
такой: ни одна из машин, включая «Чайку» и обе милицейские «Волги», не имели
технически неисправных узлов, агрегатов и систем, которые могли бы влиять на
опасность движения в данном дорожно-транспортном происшествии.

Действия водителя МАЗа в данной дорожно-транспортной ситуации требованиям правил
не противоречили — то есть, говоря понятным языком, водитель синего МАЗа в
случившемся не виноват.
Что касается водителя самосвала, то он, отвлекшись от наблюдения за дорожной
обстановкой, не изменил скорости движения при сокращении дистанции с автомобилем
МАЗ-503 и тем самым нарушил правила движения.
Он имел возможность занять крайне правое положение на проезжей части и остановиться
без маневра влево и последующего выезда на полосу встречного движения. Однако, он
предпочел противоположное — следы торможения его самосвала влево составляли 27,6
метра.
Относительно водителя машеровской «Чайки» экспертиза сделала заключение, что он не
имел технической возможности предотвратить столкновение с ГАЗ-53Б путем
торможения, поскольку расстояние, бывшее в распоряжении «Чайки», меньше величины
тормозного пути этого автомобиля.

Эксперты сочли, что водитель «Чайки» действовал в соответствии с правилами — он
применил торможение с целью предотвращения аварии, о чем свидетельствуют следы на
правой стороне дороги. Они составили 22,5 метра с поворотом от осевой линии дороги
несколько вправо.

Следователя интересовало, мог ли водитель «Чайки» предотвратить столкновение с
самосвалом путем маневрирования или торможения в сочетании с маневрированием?
Почему эксперты не рассматривали этот вопрос?
Протокол допроса доносит ответ руководителя экспертов: величина остановочного пути
«Чайки» составляет около девяноста метров, а отдаление ее от места столкновения в
момент начала поворота автомобиля ГАЗ-53Б влево могло быть не менее 71 метра.

Исходя из этих расчетов, эксперты сделали заключение о невозможности предупреждения
столкновения при условии применения торможения водителем «Чайки». В подобных
случаях, подчеркнул специалист, если остановочный путь меньше расстояния до помехи,
дорожная обстановка считается аварийной, и действия водителя зависят от его реакции,
самообладания, возможности и умения правильно прогнозировать дальнейшее развитие
дорожной ситуации с учетом скоростей и направления движения транспортных средств.

Говоря понятным языком, действия водителя зависят от его субъективных качеств. А их
оценка не входит в компетенцию автотехнической экспертизы.

Судмедэкспертиза установила, что смерть Машерова наступила из-за повреждения
жизненно важных органов — от тяжелой черепно-мозговой травмы в виде
многочисленных переломов костей черепа, кровоизлияния в головной мозг,
многочисленных разрывов органов грудной и брюшной полости с внутренним
кровотечением и травматичным шоком
. Имевшиеся заболевания — хроническая
ишемическая болезнь сердца, пневмосклероз, отсутствие левой почки, которую удалили в
1977 году, — причинной связи с наступившей смертью не имели

 

Дьявол кроется в деталях.

В ходе следствия были выявлены следующие недочеты в обеспечении безопасности Машерова.

1. Во время поездки П.М. Машеров сидел рядом с водителем, а офицер охраны майор В. Ф. Чесноков сидел на заднем сидении. 

2. При сопровождении машины Машерова впереди вместо спецмашины стандартной окраски ставили обычную машину без проблескового маячка, так как Машеров не любил шума, связанного с его выездами и не хотел привлекать внимания к своей персоне.  Сопровождение проводилось с отступлением от приказа министра внутренних дел СССР N 0747 от 1974 года, да к тому же на не оборудованной в полном объеме машине.

3. Несмотря на наличие ремней безопасности как на передних, так и на задних сиденьях, ни водитель, ни Машеров, ни его охранник Чесноков, погибший четвертого октября, ремнями никогда не пользовались.

4. Водитель автомобиля Машерова - Евгений Федорович Зайцев, в 1979 году перешагнувший шестидесятилетний рубеж своей жизни, был болен радикулитом. 

По мнению специалистов если бы Зайцев не вел «Чайку» по осевой, а шел бы по правой трехполосной стороне, у него была бы возможность объехать препятствие —внезапно возникший на осевой самосвал. Увы, за рулем «Чайки» находился дряхлеющий водитель, не способный быстро реагировать на изменившуюся обстановку. На широченной трассе он оказался беспомощным. 

 

Вывод
С точки зрения выполнения технических действий группа охраны не справилась со своей работой, что характеризуется как нарушениями во время сопровождения транспортными средствами при попустительстве ответственных лиц, так и недостаточной степенью подготовки и физического состояния водителя основного автомобиля. С точки зрения уровня ущерба безопасности охраняемого - произошедшая автокатастрофа привела  к летальному исходу охраняемого лица. Если использовать четырехрядную шкалу эффективности технико-тактических действий сотрудников личной охраны, то будет выставлен четвертый ряд отрицательных оценок при неправильном выполнении тактико-технических приемов, с ущербом для безопасности охраняемого лица.

 

Руководитель НАСТ Балтика Дмитрий Сакуто

 

 

Please reload

Избранные посты

Три мифа в личной охране.

January 4, 2019

1/4
Please reload

Недавние посты